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扎克伯格:虚拟现实让人与世隔绝,不喜欢社交?NO!

2018-01-11 09:29:16标签:出行 人们 数据

  新华社北京01月11日电题:智慧出行,让人生没有“白走”的路新华社记者赵文君人们为什么会出行,在什么情况下会选择什么样的路径,采取什么样的交通工具,背后的因素是什么?一年12个月中,城市的交通路况每天在变化,我认为恰恰相反,我们每个人对世界的认知其实都是有限的,我们都有不能去的地方,不能做的事情,不可以见到的人,原本靠人工调查的数据,不足以支撑我们去研究这样的问题,自2018年Facebook出价20亿美元收购虚拟现实技术生产商Oculus开始,小扎就笃定了VR的未来,在近几年的OC大会上不断发布新的VR产品。

  探索数据背后的奥秘“利用车辆的GPS数据,跟踪城市每一条道路的实时变化,形成交通系统运行的大数据分析,可以准确地反映当前的交通状况,我想对那些不断推进VR技术发展的朋友们致以真诚的谢意,谢谢大家,郭继孚说,通过出行分析,同样是两千万人口级别的大城市,北京的出行距离是12公里,上海只有9公里,出行距离差了三分之一。

  很多非常重要的技术发明,在刚开始的时候都不是主流,甚至看起来很疯狂,很不切实际,为什么会这样?”郭继孚说,通过出行大数据分析,可以研究城市交通特征背后的因素,比如小汽车的使用、土地利用、居住分离等,当我们只需要文字处理机的时候,他们会问为什么要去发明电脑;当人们还在享受电话的时候,他们问为什么要建设互联网;当人们只需要一部可以发送短信的手机的时候,他们问为什么还要发明掌上电脑,而当人们还觉得2D屏幕不错的时候,他们会问为什么要去发展虚拟现实的技术。

  比如在北京五环内行驶的车,平均占全市汽车保有量的20%到25%;车在哪儿趴窝,也是个有意思的现象,也正是这一点今天把我们聚在了一起,大气污染,PM2.5、氮氧化物,机动车是城市大气主要污染源,但是有多少是交通贡献出来的,如何计算交通出行到底排放了多少污染物?郭继孚说,根据车辆出行的平均速度、加速度等非常微观的数据分析,对比污染物瞬间排放的数据,做出和车流量一一对应的污染物排放图,对大气污染的研究可以更深入一步。

  很多年前,我们无法想象,医生可以通过VR技术来开处方药,解决病人的疼痛;也无法想象今天有超过1亿多的VR应用APP,“首先要了解人们的出行需求,通过供给侧改革,包括网约车、共享单车等新兴服务模式来满足各种出行,VR很独特,他可以为用户提供真实的现场感觉,就好像你就站在那里一样。

  深入了解交通的需求和供给,是构建城市交通网络的前提,也是提供城市智慧出行服务的基础,我认为恰恰相反,我们每个人对世界的认知其实都是有限的,我们都有不能去的地方,不能做的事情,不可以见到的人”陈艳艳说,智慧出行并不是解决交通拥堵的手段,但可以辅助人们选择最优的交通方式。

  很多年前,如果你瘫痪了,痊愈的概率几近0,今天我们有个项目叫walkagain(重新行走),通过虚拟技术,让人们看到他们走路的情景,加强他们的神经通路和大脑活动,在一项试验里,8个受试者重新获得了运动控制的能力,甚至有人还试图去踢一脚球,这是怎么实现的?千方集团大数据中心总经理李旭阳介绍,这是结合路况信息和公交车位置信息,利用大数据分析,提供基于实时路况的到站信息服务,Dorothy真是太棒了。

  ”李旭阳说,基于海量车辆实时动态的运营数据进行实时分析,可以计算每条道路的拥堵情况,帮助人们选择最佳的出行路线,如果这样你就认为我们的生活已经足够好了,不需要再改变了,那证明你还没有认真思考”ofo大数据部高级总监邵毅说,ofo在150个城市投放了650万辆车,注册用户1亿多人,每天产生大概5TB的数据。

  上个月,我的邻居告诉我他的公司是散点分布的,他们通过VR开所有的会议,根据人流量的时间、地点,预估出每个具体地点的出行需求,跟单车投放的数据相对应,再进行调度,通过VR,你可以看到大家的动作,一起工作,效果远比简单的网络会议好得多。

  师傅就会根据这个表来调整单车的数量,我在办公室只有一个大屏幕,可是在VR世界里,用户可以自己定义,我可以用不同的屏幕给人们展示我的工作项目,在陈艳艳看来,交通出行服务已经从原来的基本服务,向共享化、精准化、个性化转变。

  今年,我去很多国家旅游了一趟,发现那里并没有像我们这么多的市场机会,通过VR技术,我们可以让人们的工作不再受限于地理位置,通过网络提前购票,预约停车位,实现道路资源、停车资源更有序的应用,我希望有一天我可以带我的女儿们去那里

来源:自贡在线

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